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高铁发展促使综合视频监控系统技术规范

从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单. 随着中国高铁事业的迅速发展,关注高铁领域的安防企业越来越多,竞争也越来越激烈。高铁市场前景固然美好,但也是门槛较高的行业之一。就拿视频监控来说,要求采用先进的视频监控技术,基于铁路系统的IP网络,构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统,满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求,实现视频网络资源和信息资源共享。其中IVS智能视频分析技术的功能及应用要求已明确写进了《铁路综合视频监控系统技术规范》中。
  
  铁路综合视频监控系统技术规范
  
  从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单,既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合,比方说
报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统,提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息,实现网络和视频信息资源共享。”同时,规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定:“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中,视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站,负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所,主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、DVR、存储设备,同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等;视频核心节点位于铁道部,可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载,视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。”
  
    
  高铁全线设置视频监控系统
  
  高速铁路要求全线都设置视频监控系统,设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守,其它区域属于无人值守,监控的具体对象可能包括:区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合,使得综合视频监控系统变得更加复杂,而这恰恰就是广大市场进入者需面临的市场。  
  参与或关注高铁建设项目的集成商或安防设备商无不感叹:高铁领域门槛高,中国的高铁项目由铁道部统一规划及建设,相对来说,对参与项目的企业要求非常高。只有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”——“四电”集成系统及信息系统的承建工作。而真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3-4家,像是国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外,北京世纪瑞尔、天津凯发电气、卡斯柯信号等也在铁路领域具有较强的技术实力。  
  高铁对于安防
品牌的选择无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备,都是选择最高端的品牌。但随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大,一些一线国产品牌也开始受到高铁领域的关注。对于安防企业来说,最重要的一点是在关注高铁市场的同时,首先应结合高铁安防市场的需求特征,掌握先进的技术,提供最适合最完整的解决方案,持续创新,不断进步,这样才能在高铁安防市场占有一席之地。  
  高铁安全除了有安防设备高科技、高品质的保障外,还应在合理确定高铁最佳运行速度,综合考虑经济性和安全性;要从技术和管理层面上,进一步提高高铁运行的安全系数,切实加强对高铁运营安全问题及突发事件应急管理的研究,构建高铁运营安全风险防控体系;要未雨绸缪,周密制订应对高铁安全突发事件的预案,防患于未然。